Wer 15 Jahre Garantie gibt, weiß um das Vertrauen in sein Produkt. Und in seine Kundschaft. Toyota scheint stets unaufgeregter zu sein als der Rest der Automobilwelt. Womit sich jährlich stabil über zehn Millionen Fahrzeuge absetzen lassen. Mit Solidität an der Grenze zur Langeweile und manchem erst zur Markteinführung entdeckten Gefühlsausbruch der Designer schreiten die Japaner voran.
Ihre für gehobenere Ansprüche zuständige Marke Lexus perfektioniert diesen Habitus, nun zu bestaunen am 5,14 Meter langen ES, seines Zeichens Oberklasselimousine in achter Generation. Lexus denkt in Dutzenden Märkten, deswegen ist die Verwunderung nur kurz, dass hierzulande nur 250 Stück im Jahr abgesetzt werden, sollte es brillant laufen, vielleicht 300. Die Massenware von Porsche oder Mercedes-Benz kann kaum als Konkurrenz gelten.
Es gibt ihn erstmals als Elektriker und wie üblich als Hybrid, in Letzterem schlägt ein 2,5 Liter großer Vierzylinder, der zu 201 PS Systemleistung beiträgt. Auf einer ersten Runde erweist er sich als entspannender Begleiter dieses ganz auf Ruhepuls angelegten Ensembles. Reichweitenangst gibt es im ES 300h nicht. Wer die ohnehin nicht verspürt, greift zum elektrischen ES 350e oder zum später nachgereichten ES 500e, die 224 respektive 343 PS aufbieten, damit aber nur 160 oder 180 km/h flott sind.
Bei der Wahl zu beachten wäre eine leichte Verwirrtaktik, Akustikglas etwa gibt es nur im Elektriker, die Fußstütze hinten erst später, den Allradantrieb als Extra und die Multilink-Hinterachse zunächst ausgesucht.
Der Elektriker lädt bestenfalls mit 150 kW, sein Akku von 72 kWh genügt für 490 bis 580 Kilometer nach Norm. Stirnrunzlern entgegnet Lexus, das seien Werte, die Gewicht und Kosten in ein vernünftiges Verhältnis zur täglichen Anforderung setzten. So gelingen Einstiegspreise von 60.000 bis 70.000 Euro und bewusst attraktiv gehaltene Leasingraten vor allem für Geschäftskunden.
Auffallend sind die dem Akku im Boden geschuldete hohe, leicht angewinkelte Sitzposition, die uns stört, sowie enorme Beinfreiheit hinten und rundum behagliche Details. Am Kofferraum prangt eine harte Ladekante. Licht und Luft und Komfort zahlen derweil auf die Seele ein und lassen bald tiefenentspannt am kleinen Lenkrad drehen. So ein ES ist schon was Spezielles. Für die oberen Dreihundert eben.
