Fernverkehr: Was, wenn kein ICE mehr in Münster und Bamberg hält?

Artikelzusammenfassung

Der Streit um die Schiene ist eröffnet. Auslöser war Ende Juni eine für Gewerkschaften eher untypische Plakat-Offensive der EVG an mehreren Bahnhöfen, mit der sie vor dem Markteintritt des italienischen Anbieters Italo ab 2028 warnte: mehr Wettbewerb auf den profitablen Metropolenachsen, aber womöglich weniger ICE-Halte in der Fläche – ein klassischer Rosinenpickerei-Plot, bei dem Städte wie Münster, Aachen oder Bamberg unter die Räder geraten könnten. Weil das Verkehrsministerium bislang auffällig auf Stand-by bleibt, schieben nun die Grünen einen Gesetzentwurf ins Parlament, der den Fernverkehr nicht dem freien Markt im deutschen »Wild West« überlassen, sondern per bundeseigener GmbH, Deutschlandtakt, Vorgaben zu Linien und Takten sowie notfalls Ausschreibungen und abgesenkter Schienenmaut steuern will. Das Konzept ist auch eine Reaktion auf den längst laufenden Rückzug aus der Provinz – Peine ist schon ganz raus, Jena und Riesa werden seltener bedient – und verspricht im Gegenzug neue Anschlüsse für 78 Städte sowie dichtere Takte an 81 Bahnhöfen, also gewissermaßen ein Infrastruktur-Update gegen das Abgehängtwerden. Die Grünen beziffern die Zusatzkosten auf 200 bis 400 Millionen Euro jährlich, verweisen auf eine ministeriumsfinanzierte Studie als Blaupause und erhöhen den politischen Druck, weil ab 2028 neben Italo auch Flixtrain aufs Gleis drängt und die Frage immer lauter wird, ob Fernverkehr Daseinsvorsorge sein soll oder eben nur Business-Class auf Schienen.

Diese Zusammenfassung wurde mithilfe von Künstlicher Intelligenz erstellt. Vereinzelt kann es dabei zu Fehlern kommen.